Audenshaw videosu
Özet
6 Eylül 2024 saat 11:25 civarında, Greater Manchester'ın Audenshaw bölgesinde bir yük treni, halka açık bir yürüyüş yolunun üzerinden geçen bir köprüyü geçerken raydan çıktı. Kazada trenin 24 dolu vagonundan 9'u devrildi ve raylar, köprü ile bazı vagonlarda geniş çaplı hasar meydana geldi. Kazada yaralanan olmadı, ancak bu noktadaki demiryolu yaklaşık 8 hafta boyunca onarımlar nedeniyle kapalı kaldı.
Raydan çıkma, raylar arasındaki hat genişliğinin kontrolünün kaybolmasından kaynaklandı. Bu, vagonların sağ taraftaki tekerleklerinin raydan çıkıp genişleyen boşluğa düşmesine neden oldu.
Köprü üzerindeki demiryolu rayları, boyuna taşıyıcı sistemi (LBS) üzerine kurulmuştu. LBS, rayların tipik olarak demiryollarında görülen travers ve balast yerine, rayların altında boyuna uzanan ahşap taşıyıcılar üzerine monte edildiği bir ray destek düzenidir. Raylar, taşıyıcılara vidalarla sabitlenen taban plakaları kullanılarak monte edilir.
Hat genişliğinin açılması, taban plakalarını ahşap boyuna taşıyıcılara sabitleyen bir dizi vidanın arızalanmasından kaynaklandı. Sonraki metalurjik incelemeler, bu vidaların tren gelmeden önce yorulma hasarına uğradığını gösterdi. RAIB'in sahadan alınan bir LBS bölümü üzerinde yaptığı incelemeler, aynı noktalarda daha önce de vida arızaları yaşandığını ortaya koydu. İnceleme ve bakım faaliyetlerine ilişkin kayıtlar, en az üç önceki arıza olduğunu doğruladı; bunlardan birinin 2020'den önce gerçekleştiği biliniyordu, ancak gerekli kayıtların çoğu mevcut değildi.
RAIB tarafından bu soruşturma sırasında yapılan araç dinamiği analizi ve yorulma hesaplamaları, bu vidaların köprüde kullanılan konfigürasyonda sonsuz bir yorulma ömrüne sahip olmasının beklenmediğini gösterdi; oysa raylardaki tren kuvvetleri Network Rail standartlarında belirtilen maksimum limitlerin altındaydı. LBS 2007'de kurulmuştu ve 2015'ten bu yana köprü üzerindeki trafik hacmindeki artış, vidaların yorulma hızını artırmıştı.
Soruşturma ayrıca, arızalanan veya tren geçmeden önce arızalanmakta olan vidaların Network Rail'in denetim rejimi tarafından tespit edilmediğini buldu. Bunun nedeni, hem otomatik hem de manuel denetim rejimlerinin bu tür arızaları güvenilir bir şekilde tespit edememesiydi. RAIB ayrıca, düzenli dinamik ray geometrisi ölçümlerinin standartlardaki izin verilen limitler içinde olduğunu, bu nedenle başka bir işlem yapılmasının gerekmediğini tespit etti. Ayrıca, önceki vida arızalarının öneminin, bu köprüdeki LBS'yi denetleyen ve bakımını yapan sorumlular tarafından anlaşılmadığı belirlendi.
İki temel faktör vardı. Network Rail, LBS varlıklarını tasarım güvencesi, kurulum, denetim ve bakım açısından yönetmek için etkili süreçlere sahip değildi.
RAIB ayrıca, bu köprüdeki LBS'den sorumlu bakım birimindeki ray ekibinin önceki vida arızalarını ne kaydettiğini ne de rapor ettiğini ve bunun Network Rail'in güvence rejimi tarafından yıllar boyunca tespit edilmediğini veya düzeltilmediğini tespit etti.
Tavsiyeler
RAIB, Network Rail'e sekiz tavsiyede bulundu. İlk tavsiye, LBS tasarımlarında kullanılan bileşenlerin güvencesinin artırılmasını amaçlıyor. İkinci tavsiye, LBS'lerin yönetiminin iyileştirilmesi, tasarım, kurulum ve bakım rehberliği ile bileşen arızalarının raporlanmasını içeriyor. Üçüncü tavsiye, bu varlıkları yöneten personelin yeterliliğiyle ilgili.
Dördüncü tavsiye, Network Rail'in ray ve yapı varlıklarından sorumlu iki disiplin arasındaki arayüzleri iyileştirerek bunları daha iyi yönetmesi içindir. Beşinci tavsiye, Network Rail'in LBS destek yapısının durumunun ray davranışı üzerindeki etkilerini daha iyi anlaması içindir.
Altıncı tavsiye, Network Rail'in demiryolu trafiğindeki değişikliklerin LBS varlıkları üzerindeki etkilerini değerlendirme şeklini gözden geçirmesi ve tasarım, denetim veya bakım faaliyetlerinde gerekli değişiklikleri düşünmesi içindir.
Yedinci tavsiye, LBS varlıklarına ilişkin kayıtlarını iyileştirerek, ülke genelindeki LBS varlıklarının konfigürasyonlarını bilmesini sağlamak içindir.
Sekizinci tavsiye, Network Rail'in LBS varlıkları için kendi güvence süreçlerini iyileştirerek, personelin denetim ve bakım faaliyetlerine ilişkin doğru kayıtlar tutmasını sağlaması içindir.
Editörlere Notlar
-
RAIB soruşturmalarının tek amacı, gelecekteki kaza ve olayları önlemek ve demiryolu güvenliğini iyileştirmektir. RAIB suçlama, sorumluluk tespiti veya kovuşturma yapmaz.
-
RAIB mümkün olduğunca açık ve şeffaf bir şekilde çalışır. Soruşturmalarımız demiryolu endüstrisinden tamamen bağımsız olsa da, demiryolu şirketleriyle yakın ilişki sürdürürüz ve demiryolu güvenliğini etkileyebilecek konular keşfedersek, bunlara ilişkin bilgilerin doğru kişilere en kısa sürede, kesinlikle nihai raporumuzun yayımlanmasından çok önce ulaştırılmasını sağlarız.
-
Medya soruları için lütfen 01932 440015'i arayın.
Haber tarihi: 24 Aralık 2025
