Birleşik Krallık Denizcilik Bakanlığı, uluslararası hukuktaki değişiklikler nedeniyle denizcilik mevzuatında yapılan güncellemeleri duyurdu. Mevzuatın 1 Ocak 2026'da yürürlüğe gireceği belirtildi.
Değişken Referans ve Genel Çerçeve
Bazı ikincil denizcilik mevzuatında, uluslararası yükümlülüklerdeki belirli değişikliklerin Birleşik Krallık hukukuna doğrudan etki etmesini sağlamak için 'değişken referans' hükmü bulunuyor. Bu, mevzuatın bir uluslararası enstrümanın gerekliliğine atıfta bulunduğu durumlarda, bu atfın en güncel versiyona işaret ettiği anlamına geliyor. Bu yaklaşım, Birleşik Krallık'ın uluslararası denizcilik yükümlülüklerini mümkün olduğunca güncel tutmasını sağlıyor.
Uluslararası Denizcilik Örgütü'nde (IMO) kabul edilen ve deniz güvenliğini artırmaya yönelik değişiklikler, 2026'da değişken referans hükümleri yoluyla Birleşik Krallık'ta yürürlüğe girecek. Bu değişiklikler, Denizde Can Güvenliği Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS), Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesi Uluslararası Sözleşmesi (MARPOL) ve bu sözleşmeler altındaki bazı kodlar ile Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Standartları Uluslararası Sözleşmesi'ne (STCW) yapıldı.
SOLAS'taki Önemli Değişiklikler
SOLAS Bölüm II-1: 1 Ocak 2026'dan itibaren kaldırma araçları ve çapa handling vinci için yeni güvenlik gereklilikleri getiriliyor. Ayrıca, 1 Ocak 2026'dan itibaren inşa edilecek gemileri etkileyen, Gazlar veya Diğer Düşük Parlama Noktalı Yakıtlar Kullanan Gemiler için Uluslararası Güvenlik Kodu'nda (IGF Kodu) değişiklikler yapıldı. Koruyucu kaplama müfettişlerinin nitelik standartları da güncellenerek, 'NACE Kaplama Müfettişi Seviye 2' atfı, 'AMPP Sertifikalı Kaplama Müfettişi, FROSIO Müfettiş Seviye III veya İdare tarafından doğrulanan eşdeğeri' ile değiştirildi.
SOLAS Bölüm II-2: 1 Ocak 2026'dan itibaren, yakıt yağlarının parlama noktasının sağlanması, PFOS içeren yangın söndürme köpüklerinin kullanımının yasaklanması, yük gemilerinde yangın algılama ve roll-on/roll-off yolcu gemilerinde yangın algılama, yangın sınırlandırma ve yangın söndürme konularında yeni gereklilikler getiriliyor. Ayrıca, IMO Yüksek Hızlı Tekne Kodları, bazı gemilerde yangın söndürme ortamı olarak kullanılan ve kalıcı organik kirletici olan PFOS'un (perflorooktan sülfonik asit) denizcilik yasağı ile uyumlu hale getirilecek.
SOLAS Bölüm III ve Can Kurtarma Araçları (LSA) Kodu: 1 Ocak 2026'dan itibaren, 1 Ocak 2029'dan itibere monte edilecek tamamen kapalı can filikaları için 24 saat boyunca tanımlanmış bir hava akışı sağlayabilen bir havalandırma sistemi zorunluluğu getiriliyor. Can yelekleri için performans standartları güçlendirilerek, bilinçsiz bir kazazedeyi suda güvenli bir pozisyona çevirme yeteneği gerekliliği getiriliyor ve testlerdeki başarısızlık toleransı kaldırılıyor. Can filikası ve kurtarma botu serbest bırakma kancaları için kazara aktivasyonu önleyecek tasarım güvenlik önlemleri ve kurtarma araçları için maksimum ve minimum güvenli indirme hızları tanımlanıyor.
SOLAS Bölüm V: 1 Ocak 2026'dan itibaren, aşırı gemi yalpa hareketlerinden kaynaklanan konteyner kaybı ve dökme yük hasarı endişesini ele almak için, 3.000 gros tonaj ve üzeri yeni inşa edilecek konteyner gemileri ve dökme yük gemilerine, geminin yalpa hareketini belirlemek, göstermek ve kaydetmek için elektronik inklinometre takılması zorunlu hale getiriliyor.
SOLAS Bölüm VI ve VII: Uluslararası Tahıl Kodu, özel olarak uygun bölmeleri olan gemiler için yeni bir yükleme koşulu sınıfı sağlayarak güvenliği artırmak amacıyla güncellendi. Uluslararası Denizcilik Katı Dökme Yükleri (IMSBC) Kodu, deniz yoluyla güvenli taşımayı mümkün kılmak için bir dizi yeni katı dökme yükün eklenmesiyle güncellendi; bir sonraki baskısı 1 Ocak 2027'de zorunlu, 1 Ocak 2026'dan itibaren gönüllü kullanılabilecek. Uluslararası Sıvılaştırılmış Gazların Dökme Halde Taşınması için Gemi İnşa ve Donatım Kodu (IGC Kodu), gaz taşıyıcıları için yapı malzemesi olarak yüksek manganezli östenitik çeliğin kabulü ve küresel denizciliğin karbonsuzlaştırılması çabalarını kolaylaştırmak için metan dışındaki diğer sıvılaştırılmış gaz kargolarının gaz taşıyıcılarında yakıt olarak kullanımını sağlayan değişikliklerle güncellendi.
MARPOL ve Hava Kirliliği Önleme
MARPOL Protokol 1, zararlı maddeler içerenler de dahil olmak üzere, yük konteynerlerinin kaybının bildirilmesini zorunlu kılan SOLAS Bölüm V'deki bir değişikliği yansıtacak şekilde değiştirildi. Bu, sektör için yinelenen raporlama gerekliliklerine yol açmayacak.
MARPOL Ek VI kapsamındaki Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı (SEEMP) daha net planlama ve raporlama gereklilikleri getirecek şekilde güncellendi. SEEMP artık 3 bölümden oluşuyor: Bölüm I operasyonel enerji verimliliği önlemlerini, Bölüm II yakıt yağı veri toplama prosedürlerini, Bölüm III ise geminin Karbon Yoğunluğu Göstergesi (CII) derecesiyle bağlantılı bir karbon yoğunluğu iyileştirme planını içeriyor. Gemilerin motor tipine göre yakıt kullanımı, şebeke gücü kullanımı, yükle kat edilen mesafe ve kurulu enerji tasarrufu teknolojilerini raporlaması gerekecek. Bu değişiklikler 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girecek.
Deniz Dizel Motorlarından Azot Oksit Emisyonlarının Kontrolüne İlişkin Teknik Kod (NOx Teknik Kodu) da güncellenerek, azot oksit emisyonlarının kontrol prosedürleri iyileştirilecek. Bu kod değişiklikleri 1 Eylül 2026'da yürürlüğe girecek.
STCW ve Denizciler İçin Eğitim
IMO kararıyla, STCW Kodu'nun Bölüm VI'sındaki denizcilerin kişisel güvenlik ve sosyal sorumluluklar konusundaki zorunlu yeterlilik standartlarına, 'şiddet ve tacizin (cinsel taciz, zorbalık ve cinsel saldırı dahil) önlenmesi ve müdahale' konusunda zorunlu eğitim eklendi. Bu değişiklik, Kişisel Güvenlik ve Sosyal Sorumluluklar (PSSR) için asgari yeterlilik standardını belirleyen Tablo A-VI/1'de yapıldı. 1 Ocak 2026'dan itibaren bu tarihten sonra temel eğitime başlayacak tüm yeni denizciler güncellenmiş PSSR içeriğini alacak.
Bu açıklamada atıfta bulunulan tüm değişiklikler hakkında daha fazla bilgi ve rehberlik, Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı tarafından yayımlandı.
